新能源汽車(chē)在很多地方都與傳統(tǒng)燃油車(chē)有著很大不同，除了咱們老生常談的“有無(wú)電池”、“有沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)”等標(biāo)準(zhǔn)外，兩者在轉(zhuǎn)向、制定、傳動(dòng)系統(tǒng)上也有著很大的不同，燃油車(chē)在這方面大多采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而新能源汽車(chē)則開(kāi)始朝著“線(xiàn)控技術(shù)”方向發(fā)展。

什么是線(xiàn)控技術(shù)？其實(shí)所謂線(xiàn)控技術(shù)，就是用更加柔性的連接方式，來(lái)取代此前依靠機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)的剛性連接，比如以前的汽車(chē)要傳動(dòng)，就必須要變速器，液壓桿等機(jī)械裝置，而現(xiàn)在的純電汽車(chē)則可以依靠線(xiàn)纜傳輸電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的操控。

取消復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，意味著大量汽車(chē)零部件的節(jié)省，因零部件損壞而發(fā)生的故障概率也將會(huì)減小，車(chē)輛可以做得更輕，空間利用可以更充足，這既有利于成本的控制，也提高了汽車(chē)安全性，當(dāng)然線(xiàn)控系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)特性上的簡(jiǎn)化并不意味著制造它的難度會(huì)很小，相反當(dāng)前線(xiàn)控技術(shù)是一種較難駕馭的技術(shù)。

所以，目前該技術(shù)大多只涉及“油門(mén)”、“剎車(chē)”、“換擋”等領(lǐng)域，市面上能夠熟練運(yùn)用線(xiàn)性技術(shù)的品牌也不算多。除了本月上市的瑞虎8新能源冠軍版以及吉利睿藍(lán)7以外，還有即將在下個(gè)月上市的特斯拉Model 3，都是為數(shù)不多搭載線(xiàn)性技術(shù)的車(chē)企。

對(duì)此，東風(fēng)汽車(chē)技術(shù)中心黨委副書(shū)記楊彥鼎在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“線(xiàn)控系統(tǒng)涉及到多個(gè)子系統(tǒng)，一是線(xiàn)控油門(mén)、線(xiàn)控?fù)Q擋，技術(shù)相對(duì)成熟，應(yīng)用率較高；二是線(xiàn)控懸架，包括空氣懸架、主動(dòng)穩(wěn)定桿、自適應(yīng)可調(diào)減震器等技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)并應(yīng)用，未來(lái)結(jié)合高精度路面識(shí)別技術(shù)，會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展；三是線(xiàn)控轉(zhuǎn)向和線(xiàn)控制動(dòng)，是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)行端方向最核心的產(chǎn)品，線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)難度較高，現(xiàn)階段最關(guān)鍵的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向和線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)適用于高級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)產(chǎn)品還較少，是整車(chē)企業(yè)和各大零部件供應(yīng)商爭(zhēng)相布局的賽道。

至于，為何這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用，恐怕與當(dāng)前汽車(chē)智能化水平不足以支持該技術(shù)的普及有關(guān)。畢竟若要實(shí)現(xiàn)整車(chē)線(xiàn)控，就意味著，汽車(chē)身上的每一個(gè)部件都能被數(shù)據(jù)化，且能夠有一套支持運(yùn)算的系統(tǒng)，這樣才能保證依托于電子信號(hào)傳輸?shù)木€(xiàn)控技術(shù)，足夠穩(wěn)定。

以汽車(chē)底盤(pán)為例，智能線(xiàn)控底盤(pán)供應(yīng)商格陸博科技有限公司董事長(zhǎng)劉兆勇就認(rèn)為：“智能線(xiàn)控底盤(pán)系統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)首先強(qiáng)調(diào)的是安全。而正是因?yàn)樯婕鞍踩⑺惴ê蛷?fù)雜的結(jié)構(gòu)，線(xiàn)控制動(dòng)和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的技術(shù)開(kāi)發(fā)難度較高。線(xiàn)控底盤(pán)之所以尚未像智能座艙那樣快速推廣，正是因?yàn)樯婕捌?chē)安全，而底盤(pán)是安全等級(jí)要求最高的部分，同時(shí)由于智能化電動(dòng)化及冗余設(shè)計(jì)，帶來(lái)的成本相對(duì)較高”。

也就是說(shuō)，在汽車(chē)智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電信號(hào)無(wú)法準(zhǔn)確給汽車(chē)傳達(dá)指令的時(shí)候，失去傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，大概率就會(huì)失去控制，這對(duì)于駕乘人員來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是存在風(fēng)險(xiǎn)的，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，廠商必須要保留一定的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以設(shè)計(jì)出安全冗余，而這也導(dǎo)致了成本升高。

當(dāng)然，盡管沒(méi)有任何一家企業(yè)能夠研發(fā)出一種100%安全的線(xiàn)控技術(shù)，但以當(dāng)前行業(yè)對(duì)于系統(tǒng)失效的相關(guān)要求來(lái)說(shuō)，10fit（1億小時(shí)失靈1次），日常使用中汽車(chē)發(fā)生問(wèn)題的概率的確很小，因此總體來(lái)說(shuō)線(xiàn)控技術(shù)是一種可以放心使用的技術(shù)。

只是說(shuō)高昂的研發(fā)成本，制約了它在汽車(chē)市場(chǎng)上的進(jìn)一步推廣。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)使用線(xiàn)控技術(shù)，肯定是和智能化一樣的必然趨勢(shì)。